当复古遇上极致工艺，当三十多岁的保时捷964被重新打磨到超越时代——Sportec Ferdinand S，一台被瑞士式偏执重新雕刻的风冷911。它是否真的比原厂964好上好几代？答案，藏在驾驶之中。
Restomod（将修复与改装相结合的方式）早已行驶在时代精神的理想轨迹上。瑞士改装专家Sportec用他们最新的车型——Ferdinand S，展示了对这一主题的独特诠释。它开起来如何？继续阅读！
究竟是在何时、何地，Restomod之风开始席卷风冷911的世界，其实已无法考证。加州无疑扮演了重要角色——早在二十多年前，那里就已蔚然成风。无论如何，这股浪潮早已涌入欧洲。比如瑞士，这个向来不乏对于保时捷狂热爱好者的国度。
展开剩余87%于是，我们站在苏黎世机场34号跑道尽头不远处的一个工业区里，面前是一辆深蓝色的911。Sportec负责公关与市场的Lukas Neyer向我们介绍了这辆车最重要的细节。签署完几份文件之后，便可以出发了。摄影师已经在等候了。
4.0升排量，360马力
前往拍摄地点的最初几公里，被当作一次测试准备。Lukas事先就为那对狭窄的桶形座椅道过歉，说这是为一位身材更纤细的客户准备的。然而实际上，它们意外地合身——尽管空间紧凑，也无法调节靠背角度。纵向空间倒是充足，真正吃紧的是上下车时的头部空间。座椅安装得较高，这一点他之前也提过。但一切都可以根据客户的个性化需求进行调整。
发动机已经充分热身。对于风冷911来说，这是个很快完成的过程。机油温度表早已显示出适宜润滑的工作温度。此前提到，这是一台自家研发的4.0升发动机。它被标定为在6100转/分时输出360马力，在5380转/分时输出420牛·米的最大扭矩。
如果你对1988年~1994年间原厂964的性能参数不太熟悉：那台原始的发动机为3.6升排量，在6100转/分时输出250马力，在4800转/分时输出310 牛·米。
显然，Sportec是下了狠功夫。在苏黎世西北部的早高峰交通中，这台水平对置发动机不断轰鸣，偶尔还会对飞轮产生些许不安分的拉扯感。
内饰的“拒绝塑料心态（No plastic mentality）”
这段时间正好可以仔细打量内饰，Sportec在内饰设计上的一个核心理念叫做“拒绝塑料心态（No plastic mentality）”。意思是：所有原本由塑料制成的操作部件，都被替换成由铝材整体切削加工而成的部件——从转向柱上的转向灯与雨刷拨杆，到空调旋钮，再到通风口与扬声器格栅。
值得一提的是，这些新加工的金属部件并没有被刻意抛光成光滑表面。相反，它们保留了精细的切削加工痕迹——比如在换挡杆和油箱盖上，就能清楚看到并触摸到这些痕迹。虽然这并没有带来任何功能上的优势，但视觉效果极佳。
比原型车“进化了好几代”
此时交通逐渐稀少，道路变得狭窄而蜿蜒，在丘陵与山谷间穿行，秋日的阳光蒸散着树梢间残存的雾气。二挡，给油。Ferdinand S猛然向前窜出，巨大的转速表指针迅速跳向5000转/分附近，后方不锈钢运动排气发出嘹亮号角——三挡。当然，这一切都发生在乡间道路合法的车速之下。
刹车、入弯、再加速，眼角始终留意着车速表——即便如此，驾驶乐趣依旧满满。主观感受上，Ferdinand S的表现，至少比原始车型跨越了好几代911的水准。这并不令人意外：Sportec的911不仅动力更强，车重也明显更轻。其整备质量略低于1200千克，大约比原厂964 Carrera 2轻了150千克。
轻量化正是Sportec团队的核心专长之一。毕竟，他们拥有丰富的赛车经验。除了维修与复原业务之外，Sportec还运营着一支赛车队，在瑞士Supercup中投入了不止几辆保时捷赛车。
Sportec成功赋予了Ferdinand S非常鲜明的个人风格。911 F系列的复古外观并未显得用力过猛，后轮拱并不过分宽大，前后各加宽60毫米的轮距也让整车依然显得相对纤巧。
Ferdinand S身上同样融入了大量赛车元素，却丝毫没有破坏其复古跑车的魅力。例如：侧窗采用了聚碳酸酯材料，后窗为超薄玻璃；配备了轻量化加热系统与可加热前挡风玻璃；甚至一些连接器等小部件，也直接源自赛车领域。
车身同样进行了大量轻量化处理。前翼子板、前后保险杠采用碳纤维与凯夫拉复合材料制造，前行李厢盖为铝制——所有这些措施加在一起，使整车显得比实际重量差异更为灵敏、迅捷。
Ferdinand S入弯反应犀利，前轮死死抓住弯道，发动机在直道上毫不留情地推进。关于这台发动机，Sportec依然守口如瓶——我们被要求不要拍摄，因为仍处于原型阶段。已知的是，这台4.0升水平对置发动机配备了全新开发的带共振管的进气歧管，以及整体切削加工的进气管道。其线控节气门系统同样来自赛车研发领域。
稍后在拍摄过程中，动力系统的另一项优点也显现出来：尽管性能和排量都有大幅提升，但它依然像普通911一样具备良好的日常可用性。发动机与离合器在低转速起步时并不会闹脾气。借助短行程换挡机构，挡位可以迅速而清晰地切入，包括倒挡也是如此。
而悬挂呢？当然也没有保持原样。Ferdinand S采用了来自 Motion Control Suspension（MCS）的双向可调避震系统，可分别调节回弹与压缩阻尼，并配备前后运动防倾杆。调校工作由赛车手Marcel Fässler等人参与完成。
返程前往苏黎世的50公里路程中，你已经逐渐与这台Sportec的911合拍。或许你会为乡间道路将悬挂调得稍微软一些，或许会选择不同于深蓝色的车身颜色。但毫无疑问，Ferdinand S 是一台让人不愿意归还的汽车。最后我们问起价格：在瑞士，大约需要准备70万瑞士法郎（约合608万元）——包括一辆964作为基础车。那就这样吧。
是的，Sportec Ferdinand S以风格稳健、工艺精湛的方式，展示了基于一辆约35年车龄的保时捷964可以实现怎样的可能性——只是，价格也同样很“瑞士”。
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